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Aug 28, 2023

NTSB richiede AIS, registratori di dati per frese USCG

CONDIVIDI Una collisione mortale l'anno scorso tra un cutter della Guardia Costiera e un piccolo peschereccio al largo di Porto Rico è stata causata dal fatto che gli equipaggi di entrambe le navi non sono riusciti a mantenere un'adeguata vedetta, il National

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Una collisione mortale lo scorso anno tra un cutter della Guardia Costiera e un piccolo peschereccio al largo di Porto Rico è stata causata dal fatto che gli equipaggi di entrambe le navi non sono riusciti a mantenere un'adeguata sorveglianza, ha riferito il National Transportation Safety Board (NTSB) nei suoi recenti risultati sull'8 agosto. , 2022, incidente.

L'NTSB ha chiesto alla Guardia Costiera di dotare le sue motonavi di registratori dei dati di viaggio, dopo che i suoi investigatori sono rimasti frustrati dal rifiuto di alcuni membri dell'equipaggio di motonavigatori di parlare di ciò che ha portato alla collisione tra il Winslow Griesser, un motoscafo da 154' a risposta rapida, e la Desakata, una barca a console centrale da 23'. L'incidente è avvenuto a quattro miglia al largo di Dorado, Porto Rico, sulla costa settentrionale dell'isola.

Nell'incidente morì il pescatore Carlos Rosario e suo fratello Samuel Rosario Beltrán rimase ferito.

Pur accusando sia l'equipaggio del cutter che i pescatori di non aver mantenuto un'adeguata vigilanza, il rapporto dell'NTSB suggerisce anche che un riflettore radar o un transponder del sistema di identificazione automatica (AIS) sul Desakata avrebbe potuto allertare l'equipaggio del cutter e i pescatori che erano in rotta di collisione. .

I risultati dell’NTSB dovrebbero essere un avvertimento per i naviganti in acque sempre più affollate come la Baia di New York.

L'industria della nautica da diporto continua la sua ripresa dopo la ritirata del Covid-19, mentre il traffico marittimo aumenta e gli sviluppatori di energia eolica offshore sono sul punto di costruire nuovi gruppi di turbine a una distanza di otto miglia nautiche dalle spiagge del New Jersey, lungo le corsie di separazione delle navi verso il porto di New York, rotte di rimorchio e rimorchio vicino alla costa e piccoli porti di pesca affollati.

"L'NTSB continua a indagare su tragedie come questa collisione in cui le navi non mantengono un'adeguata vigilanza", ha detto il presidente del consiglio, Jennifer Homendy, annunciando la pubblicazione del rapporto.

"Il rilevamento tempestivo di una nave è fondamentale per evitare una collisione", ha continuato. “Sebbene la tecnologia non elimini la necessità di mantenere un’adeguata vedetta, può aiutare nel rilevamento precoce, motivo per cui stiamo emettendo un avviso di sicurezza per le piccole imbarcazioni per incoraggiare l’installazione di un riflettore radar e/o di un transponder del sistema di identificazione automatica per migliorare la loro rilevabilità."

Gli investigatori dell'NTSB hanno scoperto che l'equipaggio di plancia della Winslow Griesser non era a conoscenza di aver colpito qualcosa finché un membro dell'equipaggio non ha visto i rottami del 23 piedi galleggiare lungo il lato della taglierina.

"Mantenere un'adeguata vedetta, visiva e sonora, è una regola fondamentale della Convenzione sui regolamenti internazionali per prevenire le collisioni in mare", ha affermato l'NTSB presentando i suoi risultati. L'agenzia ha anche invitato la Guardia Costiera a installare sui suoi cutter dei registratori dei dati di viaggio, che avrebbero aiutato gli investigatori a ricostruire la sequenza dell'incidente.

Il rapporto dell'agenzia rileva che tre membri dell'equipaggio di grado - l'allora comandante della nave, il tenente comandante. Benjamin Williamsz, l'ufficiale di coperta e il quartiermastro di guardia, hanno rifiutato le richieste di interviste degli investigatori sulla base del consiglio del loro consulente legale.

Williamsz è stato sostituito nel febbraio 2023 dal contrammiraglio Brendan C. McPherson, comandante del settimo distretto della guardia costiera, con sede a Miami, "a causa di una perdita di fiducia nella capacità di Williamsz di comandare efficacemente il cutter", ha detto la guardia costiera all'udienza. tempo.

Nel loro rapporto, gli investigatori dell'NTSB affermano che "se la Winslow Griesser fosse stata dotata di un registratore di dati di viaggio, o di un suo equivalente, agli investigatori sarebbero state fornite ulteriori informazioni fattuali critiche sulla collisione, che avrebbero potuto aiutare a identificare potenziali problemi di sicurezza e provocare problemi di sicurezza". miglioramenti.”

L'agenzia ha inoltre emesso un avviso di sicurezza incoraggiando i proprietari di imbarcazioni da diporto e di piccoli pescherecci commerciali a installare riflettori radar e utilizzare transponder AIS semplificati per migliorare la rilevabilità delle loro imbarcazioni da parte di altre imbarcazioni.

"I fattori che hanno contribuito, hanno detto gli investigatori, includevano l'incapacità del comandante della Winslow Griesser e dell'ufficiale di coperta di adottare misure sufficienti per aumentare la consapevolezza della situazione mentre il cutter stava viaggiando ad alta velocità."